离开了中国市场的车企，现在活得怎么样？有没有陷入困境，销量是否大幅的下滑？

拥有着13亿国民的中国市场，对很多车企来讲是重要的市场组成。国内有许多海外汽车品牌，从区域划分，无非是欧美品牌、日本品牌为主。随着国产汽车的进一步发展，海外品牌的车辆在中国销量也进一步下滑。近年，电动车的发展，使得传统燃油车老牌车厂的日子越来越难过，很多日系车厂都传出减产的消息。许多国际知名的品牌也逐步退出中国市场，比如日系的铃木、大发以及三菱等。

作者调查了日本退出中国市场的车企品牌，来分析一下这些车企的现状。

不断被蚕食的份额

由公开信息，日本二三事作者整理，非授权禁止转载

中国市场2023年的新车销售数量首次超过了3000万台（含商用车、卡车等），中国车厂的份额则是上升到56.8%。其中比亚迪份额上升最为明显，2022年比亚迪卖了186万台车，2023年比亚迪卖了超过300万台车，一跃成为继上汽和一汽之后第三大国产品牌汽车厂家！除了上汽和东风汽车销量有所下滑以外，其他的品牌都有所上升。

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根据市场定律而言，有上升，就有下滑！日系品牌2023年在中国卖了约388万台车，跌破了400万大关，全部日系品牌加起来也没有上汽一家卖的多。丰田卖了175万台，虽然比2022年少，但是相比较2019年~2021年，还是有所上升，可以说中国市场的日系品牌中，丰田一家领衔了。本田虽然还保持在百万台以上的销量，但是下降趋势非常的明显。而日产，2022年就跌破了100万台，2023年只有78.4万台的销量。马自达、三菱和铃木更惨，加起来还不到100万台的销量。

从数据上来看，丰田、本田以及日产还有一部分的销量，暂时也没有撤出中国市场的计划，甚至为了中国市场，还在开发一些新的车型。但是三菱和铃木，却都撤出中国市场，这两家在中国折戟的日系品牌，究竟活得如何？

转向印度的铃木

铃木汽车，在中国是一个时代的象征。小型汽车、价格亲民、质量上乘，曾经也在中国风靡一时。1980年代铃木汽车就以技术合作的形式进入到中国市场，1990年代与长安汽车和昌河汽车分别成立合资公司，旗下的奥拓、北斗星等小型汽车，一时间成为了中国小型车市场的代名词。

随着中国社会的发展，小型汽车逐渐失去了人气。消费者的消费能力提升，开始追求大型车。而且，中国的工业化进程加快，使得铃木的竞争对手增加。种种原因，导致铃木在中国市场上逐步萎缩。在份额不断降低的情况下，2018年铃木正式决定退出中国市场，也在同年将合资工厂的股份让渡给长安和昌河。当年的消息，一时间还引起了许多人的惋惜，但是市场是无情的，也是变化的。铃木不断从中国人的视野中淡出，但是铃木真的不行了吗？

铃木汽车2023年财报

很遗憾，结果让很多人没有想到。铃木汽车在2022年~2023年度销售额与利润都达到了新高，在成长战略说明中，提出了每年将研发5-6款电动汽车推向市场，并积极推进在印度的工厂建设，提出在2030年实现7兆日元的销售目标，这哪像一家败退的公司的表现？

那么问题又来了，铃木汽车都卖到哪里去了？

根据最新的财报显示，2023年4月~12月铃木预计全球销量是228.3万台车。日本本土铃木销量是67.8万台，亚洲区域销量是195.3万台。从区域销售量划分来看，铃木的主要市场还是在亚洲。但是亚洲市场，铃木的财报单独把印度拎出来了，说明铃木十分重视印度市场。

铃木集团自己发布的数据显示，印度是铃木最大的汽车市场，铃木汽车占据印度汽车年度销量的41.3%的份额。2022年度印度市场汽车销量是389万台，铃木占据了主导地位。即便是被认为日本汽车代表的丰田，也没有竞争赢铃木。

所以对于铃木而言，退出中国市场或许对这家公司本身而言不是一件坏事，可以将更多的精力聚焦在想要开拓的印度市场之上。虽然印度现在的汽车全年销量只有四百万台左右，不过作为人口已经超过中国的国度，还是有一定的发展前景。铃木在中国注定成为了时代变化的标志，而它或许是为了发展中国家而诞生一样，现在选择印度或许就如同上个世纪选择中国一样。

销售额刷新记录但笑不出来的三菱汽车

提到三菱汽车，作者竟然一时间无从下笔。倒不是没有三菱的数据，而是不知道如何形容三菱现在的处境。看完铃木在印度市场上的开疆拓土，再看看三菱汽车的现状，似乎也有很多感慨。三菱汽车，在中国市场之上，曾经也是高不可攀的存在。大气的外观加上耐用的发动机，一时间越野车帕杰罗许多热爱户外人士的专宠。

三菱汽车于1970年独立于三菱重工，作为第一家开发了日本国产发动机的公司，三菱一直将其作为自己的骄傲。可是三菱汽车的命运，就如同日本的国运一样，经历着波涛。三菱最初在中国的合作伙伴是福建东南汽车，主要生产了欧蓝德等车型。2012年与广汽成立广汽三菱合资公司，主打SUV。

2019年，三菱汽车全年还能卖出去13.3万台，但是三菱的份额下降的非常的快。2023年，在中国市场上，只卖出了8000台。这样的事情，确实无法继续坚持。2023年10月24日，三菱汽车终于发布“退出中国市场”的消息，将广汽三菱的股份卖给广汽集团。

三菱汽车财报

三菱汽车2022年度汽车销量是83.4万台，跟2018年的124.4万台相比，下降趋势十分的明显。特别是北美、欧洲以及中国市场。略有增长的是东盟、日本以及其他市场。从这个数据就可以明显的看出，三菱几乎放弃了主要的汽车市场，转向那些还没有成熟汽车体系的国家。三菱的汽车产品线过于单一，在电动车上的竞争无法跟上中国市场的节奏，自然是走下坡路。但是作者认为，这些并不是三菱败走的最主要原因，造成这样的结果，或许是因为三菱集团过于“优秀”了。

三菱汽车脱胎于三菱集团，三菱则是日本旧财阀之一，虽然已经解体，但是现在依然拥有强大的约束力。整个三菱集团有87万人之多，超过4000家企业，年销售额达到69.3兆日元，含金融机构的资产，三菱集团有日本国有资产的60%以上，达到了432.9兆日元。如此强大的背景，是骄傲，也是束缚。三菱汽车年销售额只有2兆日元，连三菱集团的零头都算不上。

并且，2000年开始，三菱汽车在日本的麻烦就不断，不是故意隐瞒召回问题，就是隐瞒各种测试数据，最终都是三菱集团来进行兜底，而这样的事情不止一次。背靠着大树，自然不会认真的思考自身的体制问题，许多事情的调查也是草草了事，并未触及到根本。这样的隐蔽之下，丧失了消费者对三菱汽车的信赖，也丧失了市场翻身的机会！

三菱汽车财报

从三菱的财报中能够看到，2023年度达到了2.85兆日元，刷新了之前的销售额记录。不过这样的数字，其实并不能真正体现三菱所面临的困境。上文中也提到，在世界上三大汽车市场都失利的三菱汽车，却刷新了销售额记录，这原本就不正常！造成这样的结果的原因，是因为日元贬值，从而使得日本企业海外事业看起来十分红火。这样的大环境，让三菱汽车的财报看起来才不那么难看！

结束语

三菱和铃木，两家曾经深入国人心中的汽车企业，未来却走向了两个不同的发展方向。而日系汽车退出中国市场的事情，也让人感叹时代的变迁！从目前来看，即便是离开了中国市场，这两家企业依然还能够保持一定的销量，也没有太大的影响到他们的销售额目标。只是一旦离开，便再无归期！

看到这里，不禁让人想到，下一个离开中国市场的日系汽车品牌将会是哪一家？如果从销售额上来看，马自达和日产的情况岌岌可危。特别是马自达，2023年的销量，下跌到只有8.8万台，在中国如此庞大的民族车企面前，这样的数字简直是可以忽视的存在。

未来的市场，可以预测，但没有人能够决定。在中国市场之上，日系车依然还有一定的份额，丰田还在持续发力，本田依然还有一定的基础。但是在电动车的冲击之下，这些老牌汽车厂究竟何去何从，无人可知。国际市场上，这些厂家保持着竞争力，也有着他们的优势。随着中国车企逐步走向国际，未来会如何变化，是一个十分值得深思的问题。

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